近三年，我國民航國際航線迎來井噴，買寬體機、飛洲際線，各大中型航空公司都不甘示弱，頗有“買到就是賺到”的感覺。
國際航空市場迎來井噴
近三年來，國際航空客運量增速突然飆升，分別達到國內的1.9、3.6、3.0倍。
在“國際金礦”的感召下，各公司紛紛“買寬體機、開洲際線”，進入“搶錢模式”。大家都知道“中國大媽”很厲害，其實中國的航空公司們也很厲害……
先看東南亞的航空公司，2014-2017年（有開航計劃的），菲律賓航空公司新開6個洲際航點（含中東），新加坡航空新開4個。
再看東北亞的航空公司，表現要好些，一共開通了24個洲際航點。其中，國泰航空和全日空表現最突出。
再看中國，簡直是開掛了，4年間一共開通了51個洲際航點（數都數不過來了）。
2006年，我國只有四家公司開通洲際航線，其中，只有國航的洲際航點數量排名進入亞洲前六……
2017年，我國已有8家公司執飛洲際航線，其中，亞洲洲際航點前六名我們占了一半，國航、東航、南航居位列其中。
客觀來說，近幾年我們民航的發展確實讓中國民航人大呼“過癮”！
國際航空市場拐點？
但是，重點來了！在各航空公司“買寬體機、開洲際線”，正要擼起袖子大干快上的時候，“風向”似乎變了。2016年我國的國際旅客運輸量增幅，在上半年呈現下滑態勢，年中的時候暴發了一下，但下半年又再次下滑，到10月已跌至10%這條“景氣及格線”了（近年民航客運量平均增速）。是不是國際航空市場拐點真的來了呢？
國際航空市場超常增長？懸！
近年來我國出境游市場之所以火爆，主要是有三駕馬車：宏觀經濟的消費升級、簽證寬松、人民幣升值。然而，目前宏觀經濟是L型走勢，增速還沒有探底，消費升級帶來的貢獻減弱；歐美等國簽證寬松化政策紅利去年便已釋放；影響最大的是，經歷“匯災”之后，人民幣今年越來越不值錢了。歸納一下，就是出境游市場增長后勁不足。
為什么匯率影響最大呢？舉個例子，以2015年的匯率，6000元人民幣可以買一臺256G的iPhone7 plus（不含稅），現在也還是能買iPhone7 plus，但是已經只能到手128G了。匯率再跌，去海外真就買什么都不劃算了，好焦慮啊！
一般來說，匯率的影響是滯后的，隨著出境游需求的逐步下滑，航空公司運力又持續投入，現如今國際航線的經營情況是一年不如一年。2014年，國際航線與國內的座公里收入差距是0.044元，到今年上半年，差距已經擴大到0.088元了。什么概念呢？相當于三大航今年國際航線整整少賺了77個億。
成功者不僅是能夠找到“把豬吹到天上的風口”，更重要的是在“在風散了的時候不被摔死”。那么，一旦國際航空市場結束超常增長，航空公司們，你們準備好了嗎？
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